在传统印象中，车辆内饰因其位于座舱内部而避免了风吹雨打，因而被大多数用户忽略它的耐用性。实际上，车辆内饰组件如仪表台、中央控制区和门板等均需接受紫外线与阳光的照射，如果材料强度一般也是会出现起皮、开裂等现象。目前，FCA旗下的子公司CpK(CpK Interiors Products Inc)便在研究一种新材料以提升内饰的耐用度。
CpK目前正在研究的车辆内饰材料含有一种为石墨烯的物质，它的特性是材料强度高、导热性好由此对温度大范围变化时感知不明显。在显微镜下，石墨烯的碳原子以类似蜂窝状的形式排列，因此异常坚固。石墨烯是已知强度最高的材料之一，同时还具有很好的韧性，且可以弯曲。
CpK正是利用这些特性，将石墨烯与TPU(热塑性聚氨酯，常见于运动鞋的缓震材料)结合，沥铸成型之后制成内饰材料中的柔软表皮，再与硬塑料材质的部件粘连。将石墨烯融入内饰材料后，内饰还可以更好地对抗大幅度的温度变化。CpK表示，添加了石墨烯的TPU可以承受零下60摄氏度至零上120摄氏度的温度。
『图为道奇Challenger SRT Hellcat Redeye内饰』
CpK是一家成立于2010年的汽车内饰材料生产商，作为菲亚特克莱斯勒汽车公司的子公司，该公司目前主要为克莱斯勒 300和Pacifica、道奇Charger和Challenger提供仪表台、车门面板、中央控制台等部件。
编辑点评：
如果各位观众朋友中有生活在日照强烈且温度变化明显的地区，可能会见过一些使用年限较长的车辆在仪表台、门板部分位置有起皮甚至开裂的现象，这正是由于仪表台材料强度无法适应严苛的使用环境引起的。而CpK公司加入石墨烯的新材料有望解决这一问题，关于该技术何时投入量产、是否会应用到更多车型上，我们也将持续关注。
（文章来源：汽车之家/丁伯骏）
未来汽车内的每一个表面都可以是智能表面，包括门饰板、仪表板、方向盘、天窗模块、照明系统等等，这些表面现已由装饰作用向机电一体化用户界面发展。现在智能表面技术正处于市场导入及成长阶段，发展潜力巨大，如何把智能表面技术做到更好，需要主机厂、方案设计、零部件供应商、材料企业等的共同努力，现艾邦建有汽车智能表面微信群，吉利、比亚迪、长城、长安、东风、延锋、宜兰汽配、宁波华德、温州锦成、科思创、库尔兹、肖特等企业均已加入，欢迎产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。
活动推荐1：邀请函：2020年汽车毫米波雷达与车标工艺技术高峰论坛（11月12日，上海嘉定）
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：FCA子公司开发石墨烯与TPU复合汽车内饰
