汽车前端模块选择长玻纤增强聚丙烯也就是近几年大范围使用，LFT-PP真是受宠若惊，她是如何PK掉金属钣金、短玻纤增强尼龙而上位？来看下文：
汽车的前端模块技术
汽车的前端模块通常是多个部件的总成，它将众多的组件集于一体。汽车前端模块技术是指将汽车前端散热器横梁、散热器、前照灯支架等零件进行模块化设计的技术。前端模块涉及照明系统、发动机冷却系统、减振装置、空调冷凝器和空气净化器以及发动机舱盖锁紧装置、软管、接头和部分线束。
图 车身部件图，图片来自网络
应用案例
大众、福特等外资品牌汽车前端模块塑料化成功应用多年。近年来，自主品牌车企逐步开始进行自主化设计与新材料应用研究。
比如，上汽主导的FCV-863项目，对前端模块实施塑料化，减重达3.03kg。
长安汽车，在2011年车展并展示了款配有全塑料前端模块的CX30紧凑型轿车，将22个金属零部件组成一个注塑成型部件，极大地简化了CX30车型的前端结构，使该部件减重高达40%，并且减轻了汽车总重量约4kg。
图 长安CX30型汽车采用STAMAX长玻纤加固聚丙烯（LGFPP）树脂制成前端模块，图片来自新浪汽车网
长安逸动2015款塑料前端模块原钢件10.13kg，塑料件6kg，预计减重4.13kg，减重率41%；并将推广应用到C201、C206、C2X等量产车型上。
长城汽车2014年6月量产的最新款汽车已采用塑料前端模块，重量减轻30%至4.7kg。江淮汽车目前也在量产车上推广塑料前端模块等产品。2011年，奇瑞汽车承担的“纤维增强塑料前端模块开发及其在目标车型上集成应用”国家科技支撑计划项目，对塑料前端模块进行系统开发，并成功应用到量产车型(比如艾瑞泽7)上。
图 奇瑞艾瑞泽7，图片来自官网
在卡车前端模块塑料化方面，SABIC与SCANIA合作成功开发了卡车前端框架，并形成模块化供货，将部件由5.15kg减重至3.29kg，减重效果达33%。（推荐阅读：为什么福特公司用长玻纤增强PP，而不是短玻纤增强PP？）
前端模块为何钟爱LFT-PP的八大理由：
1) 功能集成，一个零件综合多种功能；
2) 模具个数少，降低模具成本，减少加工成型时间；
3) 减少安装工序，节约人力成本；
4) 减少材料种类，便于材料回收；
5) 结构比较紧凑，容易装配，便于安装、拆卸和维护；
6) 简化车身结构设计；
7) 相比金属件更耐腐蚀，隔音降噪效果好，更具有设计自由度；
8) 能实现40%以上的减重。
图 橡塑展上各大改性企业厂家展出的长玻纤增强PP材质前端模块
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第二届长纤增强复合材料及汽车轻量化论坛
2017年10月20日
苏州 昆山维景国际酒店
昆山市花桥镇花桥国际商务城兆丰路2号
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时间 |
议题 |
嘉宾 |
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9:00-9:05 |
开场致辞 |
艾邦高分子 |
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9:05-9:35 |
新型热塑性复合材料在汽车上的应用进展 |
一汽中心 高级工程师 朱熠 |
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9:35-10:05 |
长纤维增强塑料在汽车上应用介绍 |
上汽集团 材料工程师 王敏 |
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10:05-10:35 |
茶歇 |
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10:35-11:05 |
长玻纤增强塑料国家标准以及国内汽车行业应用介绍 |
南京聚隆
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11:05-11:35 |
高耐热HeatStop技术在汽车前端模块上应用与开发 |
上海纳岩 技术总监 孙洲瑜 |
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11:35-13:40 |
午休 |
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13:40-14:10 |
长纤维增强塑料发展趋势 |
北京化工大学 何亚东教授 |
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14:10-14:40 |
汽车轻量化之SABIC长玻纤增强聚丙烯解决方案 |
SABIC 高级工程师 姚建东
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14:40-15:10 |
茶歇 |
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15:10-15:40 |
长纤维增强设备以及工艺 |
南京创博 李东生董事长 |
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15:40-16:10 |
预浸带材料在汽车领域的应用 |
振石集团华美新材料有限公司 总经理 杨国刚 |
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17:00-19:30 |
晚宴 |
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原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：解密：汽车前端模块为何钟爱长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）
