拉挤型材在巴士和客车的裙板和侧板上的应用优势

复合材料型材是指以玻璃纤维无捻粗纱及其织物作为增强材料，通过拉挤成型的方法生产出结构型材。相较于铝型材，复合材料型材具有重量轻、强度高、耐腐蚀、易安装的优势，且长期成本效益优势明显。

对于想要造出更轻、更高效的车身，从而延长使用寿命并降低后续维护成本的巴士和客车制造商来说，使用复合型材取代巴士和客车制造中使用的传统材料型材可能是关键所在。

目前，复合型材多应用于巴士或客车中的内部型材，如扶手、行李支架和空气管道，以及外部型材，如吊轨、裙边和镶板等。

复合型材

由于没有铝型材所面临的最大宽度问题，复合材料客车面板可以用一块连续的型材生产，而不是将多块较窄的面板连接起来以达到相同的宽度。复合型材的宽度可以达到1.6米（104英寸），而铝型材在尺寸方面受到更多限制。这意味着与使用铝相比，复合板的安装、更换和维护更快、更简单、更省力。

复合材料型材还可以在材料制造过程中附上一层脱模布，确保型材的表面清洁无污染，可随时进行粘合作业。通过这种方式将复合材料粘合到巴士上，就不需要额外的铆钉和螺钉，也可进一步减少劳动力需求。

与传统的金属型材相比，复合材料型材在型材的几何形状方面具有更强的设计灵活性选择。这使制造商能够生产出可整合多个传统铝制部件功能的复杂型材，从而使设计更加简洁，易于生产，需要的装配工作量更少，在安装过程中出现人为错误的机会也更少。

此外，复合材料还具有耐腐蚀和防锈的额外优势，这意味着它们可以承受污染或盐碱的道路条件，不像铝制表面那样，随着时间的推移会腐蚀，需要定期维护。

玻璃纤维复合型材的重量也比同类金属型材轻得多，这意味着装有复合材料部件的巴士和客车能够提高燃油效率，从而降低碳排放。随着最近全球燃料价格的上涨，特别是柴油价格的上涨，车辆减重的好处尤为明显，因为它有助于提高燃料效率，降低企业的总体燃料成本。此外，随着该行业从化石燃料转向电动化，车辆减重也有助于巴士和客车实现更长的电动续航里程。

复合材料市场比金属市场要稳定得多，价格波动较小，交货期更可预测。使用大量钢材或铝材的制造商会受到市场条件的制约，最近还受到地缘政治环境的影响，往往在下订单之前不知道零件的确切价格或交货期。这给巴士和客车制造商带来了供应链中断的风险，也影响了盈利能力。